Transmisión

En Nexo Repuestos te ofrecemos una línea integral de componentes de transmisión y tren motriz Heavy Duty para restaurar la fuerza de tracción, el cambio de marchas y la transferencia de torque en tus equipos. 

Proveemos repuestos para transmisiones Powershift, Hidrostáticas y Manuales de los principales fabricantes globales (ZF, Dana Spicer, Carraro, Allison, Clark). Buscá por número de parte o marca de la máquina, cotizá y comprá online en minutos.

• Cajas de Transmisión (Powershift e Hidrostáticas): Transmisiones completas y componentes internos (ejes de mando, embragues hidráulicos, electroválvulas de cambio y bombas de carga) diseñadas para soportar altísimo par motor en ciclos de carga continuos.

• Convertidores de Par (Torque Converters): Turbinas, estatores e impulsores de alta eficiencia para garantizar una transferencia térmica óptima y evitar el sobrecalentamiento del fluido ATF/SAE 10W/30W bajo carga extrema.

• Mandos Finales y Mandos de Giro: Reductores planetarios de simple, doble y triple etapa, engranajes solares, satélites, soportes planetarios y rodamientos de rodillos cónicos para excavadoras y tractores sobre orugas.

• Diferenciales, Ejes y Mandos Laterales: Conjuntos de corona y piñón de ataque (hipoidales), ejes palier, grupos satélites y diferenciales de deslizamiento limitado (LSD).

• Discos de Freno y Fricción (Sistemas Húmedos y Secos): Discos sinterizados, cerámicos y de papel/grafito (baño de aceite) para transmisiones y sistemas de freno de servicio/estacionamiento. Máximo coeficiente de fricción con bajo desgaste térmico.

¿Cuáles son los síntomas de fallo en un convertidor de par en maquinaria pesada?

Los signos principales de fallo incluyen sobrecalentamiento del aceite de transmisión (indicado por el sensor de temperatura en tablero), respuesta lenta o "patinamiento" al acelerar bajo carga pesada y presencia de viruta metálica fina en el filtro de la caja de cambios. Esto suele ser causado por desgaste en la cavidad del estator o fallo en los rodamientos de aguja.

¿Cómo determinar la relación de reducción correcta en un piñón y corona de diferencial?

Para identificar la relación de transmisión exacta (ej. 4.11:1 o 4.56:1) cuando la placa del fabricante del eje no es legible, es necesario contar físicamente el número de dientes del piñón de ataque y dividirlos por el número de dientes de la corona dentada.